Deficiencias visuales de los ómnibus en América Latina ponen en riesgo la seguridad de peatones y ciclistas
Desde ANCOSEV queremos llamar la atención a los gobiernos y en especial a las Agencias de Seguridad Vial de América Latina y el Caribe (LAC) por la poca o nula importancia que le están dando al factor vehículo, y a la correcta visual que deben tener los conductores, en especial de vehículos pesados, ómnibus y camiones (por ser más dañosos), un ítem importantísimo pero que, como veremos en esta nota, ha sido muy descuidado en prácticamente todos los países de LAC.
Luego de analizar distintos atropellamientos de peatones (y también de ciclistas), hemos verificado en todos ellos que la visual de los conductores hacia adelante estaba seriamente comprometida, ya sea por un diseño inadecuado de fábrica del vehículo, y/o por elementos agregados fuera de fábrica: carteles nos traslúcidos, polarizados opacos, adornos, etc.
Diseño defectuoso:
Unas semanas atrás, en México, un micro bus embistió a dos personas, lamentablemente con resultado fatal para ambas. Al analizar el vehículo observamos que el puesto de conducción está muy retrasado del parabrisas, lo cual sumado a la altura al piso de la parte inferior del parabrisas, generan una gran zona ciega delantera (ver siguiente imagen). Entendemos que ello fue un factor preponderante para que el conductor del Microbus no divisara correctamente a las personas que pasaban por delante, al momento de arrancar.
Fuente de la imagen anterior y video:
https://twitter.com/e_consulta/status/1181720489414270977
Vista lateral del Micro BUS Chevrolet tipo Cafer:
Micro bus con gran zona ciega frontal
Al defecto de diseño mencionado, se suma otro problema: muchos buses, como mencionamos anteriormente, tienen carteles agregados que complican -o empeoran aún más- la visual hacia adelante.
En México:
Micro bus con carteles que dificultan la visual delantera del conductor – Fuente en imagen
Carteles agregados en el parabrisas- Fuente: autobusesurbanosmx
Ubicación del conductor genera importante zona ciega- Fuente en imagen
Puesto de conducción “hundido” y carteles. Fuente de imagen
Puesto de conducción “hundido” y carteles- Fuente en imagen.
Visual disminuida por capó elevado y carteles agregados. Fuente en imagen
Visual disminuida por capó elevado, carteles agregados. Fuente en imagen.
Otros atropellamientos con buses que tenían carteles agregados, o mala visual hacia adelante:
https://noticieros.televisa.com/ultimas-noticias/muere-mujer-luego-ser-atropellada-colonia-vallejo/
https://lopezdoriga.com/nacional/muere-mujer-atropellada-por-autobus-en-centro-de-oaxaca/
En Chile (como ya hemos visto en nota anterior) podemos encontrar cantidad de ómnibus y microbuses con cartelería agregada en zonas inadecuadas, que tapan la visual hacia adelante:
Carteles tapando visual hacia la derecha del conductor- Fuente: Twitter Conaset.
Carteles tapando visual hacia la derecha. Fuente de imagen: Conaset
Cartel y polarizado bajo, tapando visual hacia la derecha- Fuente de imagen: Conaset
Carteles y otros agregados- Fuente en imagen.
Micro bus con carteles – Fuente en imagen.
Micro bus con carteles – Fuente en imagen.
Microbus con carteles – Fuente de imagen: CONASET
Ejemplo de embestimiento por giro a la derecha a baja velocidad:
Como se aprecia en el video del enlace anterior, cuando el peatón comienza a cruzar se encuentra un par de metros delante del bus:
Peatón comienza cruce- Fuente imagen
Sin embargo, en las siguientes secuencias del video, notamos claramente que el parabrisas ddl Micro bus tenía un cartel a la derecha (circulo amarillo en siguiente imagen) que evidentemente obstaculizaba la buena visual hacia la derecha, dejando escondido al peatón en una zona ciega para el conductor.
Peatón es embestido cuando el bus gira.
Otros ejemplos de buses con carteles:
En Colombia:
Carteles agregados que dificultan la visual hacia la derecha del conductor- Fuente en imagen.
Carteles obstaculizan la visual hacia la derecha- Fuente de la imagen: caracol.com.co
Carteles y otros agregados- Fuente de imagen:elheraldo.com
Carteles y ploteos agregados- Fuente de imagen
Luego de ver los ejemplos anteriores, no nos llama la atención que ocurra lo siguiente:
Nótese que el bus tenía, al igual que los ejemplos anteriores, el parabrisas cubierto de carteles. No descartamos que pudieron haber otros factores concurrentes, pero creemos que permitir la circulación de un ómnibus en esas condiciones es un peligro: el conductor tiene muy disminuída la visual hacia la zona derecha.
Fuente de imagen anterior y ampliación de la información:
“En los primeros seis meses de 2019, los informes oficiales dan cuenta de que en Medellín fallecieron 44 peatones en accidentes de tránsito. Ellos son la población más afectada por esta problemática, seguidos por los motociclistas con 40 muertes y los parrilleros de moto, con 11 casos.”
Atropello de niño a baja velocidad:
https://www.youtube.com/watch?v=8FjmEqTpeX0
Atropello de peatón (bus con carteles agregados):
https://www.elheraldo.co/judicial/muere-adulto-mayor-atropellado-por-bus-de-sobusa-327486
En Ecuador:
Cartel agregado a la derecha- Fuente. Camara Transp. Quito.
Cartel agregado a la derecha- Fuente de imagen
Embestimiento de peatón; ómnibus con carteles en el parabrisas:
En general, los conductores conocen los puntos ciegos hacia atrás (zonas que escapan a la visual de los espejos), sin embargo no se perciben tan peligrosos los puntos, o zonas ciegas, hacia adelante. Queda claro con los diversos ejemplos mostrados que la visual hacia adelante de los ómnibus/microbuses está disminuida por un mal diseño y/o por carteles agregados, muchas veces en exceso. Esto provoca un peligro para los usuarios más vulnerables: peatones, ciclistas. Desde los gobiernos y agencias de Seguridad Vial se debe tomar nota de este tema, exigiendo que se incorporen unidades de transporte con buena visual hacia adelante y que no se permita agregar carteles que dificulten la visual, lo cual debería ser reglamentado de forma clara. No obstante, en algunos países ya se disponen normas que indican que no se puede colocar en el parabrisas “objetos que impidan la plena visual”; no comprendemos porqué no se cumple.
Lamentablemente, en nuestros países no se estudian completamente TODAS LAS CAUSAS que confluyen en los siniestros de tránsito; solo se busca un culpable, ya sea el conductor o quien es embestido (que no negamos a veces tienen mucha responsabilidad) y no se toman en cuenta otros factores, por ejemplo, el factor vehículo, y su seguridad para propios y terceros, cuando está operativo en una vía de tránsito. Entonces, identificado el culpable, todo sigue igual y no corregimos el problema.
Constantemente se pregona y se pretendende fomentar el transporte público frente al uso del automóvil particular (medida que estamos de acuerdo). Sin embargo, en América Latina y el Caribe los ómnibus están siendo un peligro para la seguridad de los peatones y demás usuarios vulnerables, por lo comentado en esta nota: los están matando por su mala visual y no se hace nada para corregir eso. Cambiar la flota de buses/microbuses por otros de mejor visual directa llevará tiempo, quitar (o reubicar si se puede) los carteles, cinco minutos.
Notas anteriores publicadas por ANCOSEV, referidas la visual en ómnibus y en camiones:
https://www.ancosev.org/visual-defectuosa-en-omnibus/
https://www.ancosev.org/londres-hacia-vehiculos-pesados-mas-seguros/
MÁS EJEMPLOS DE EMBESTIMIENTOS CON BUSES CON VISUAL DEFECTUOSA:
https://www.sinembargo.mx/26-06-2018/3433956
https://traficozmg.com/2019/05/menor-murio-tras-ser-atropellado-por-transporte-publico/
https://www.milenio.com/policia/mujer-edad-muere-arrollada-centro-torreon
https://www.excelsior.com.mx/comunidad/camion-atropella-a-abuelito-en-eje-central/1248888
https://www.changoonga.com/camion-arrolla-y-mata-a-mujer-en-uruapan/
