Fijaciones ISOFIX y LATCH para Sistemas de Retención Infantil

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En Uruguay, por Ley, los menores de 12 años deben viajar en el asiento trasero:

Ley 19.061, Artículo 1º.- “Los niños de 0 a 12 años de edad estarán obligados a viajar en los asientos traseros de conformidad a los sistemas de sujeción y categorías establecidas en la reglamentación que el Poder Ejecutivo establezca.

Las mismas obligaciones del inciso anterior regirán para los adolescentes hasta los 18 años de edad que midan menos de 1,50 metros de estatura.”

Sistemas de Retención Infantil (SRI)

El uso apropiado de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) requiere que el SRI seleccionado sea adecuado para el peso y altura del niño y que esté anclado correctamente al vehículo.

De acuerdo con las normas técnicas de seguridad recomendadas por la ONU (UN44), los SRI se clasifican en cinco categorías (clic en la imagen para ampliar):

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ANCOSEV recomienda SRI con fijaciones ISOFIX y/o LATCH, por lo siguiente:

“Fijaciones ISOFIX y/o LATCH: estos sistemas de sujeción ó anclaje para SRI (sistemas de retención infantil) estandarizados, han sido diseñados para reducir errores en el proceso de instalación de los SRI y mantenerlos seguros.

LATCH (por su sigla en inglés: Anclajes inferiores y correas de sujeción infantil)

Este sistema de sujeción, utiliza uniones- gancho, flexibles e inferiores para conectar el SRI a un componente especialmente diseñado en el asiento trasero del vehículo.
El Anclaje Superior (Top Tether) para SRI, también se utiliza para reducir el movimiento del borde superior del SRI respecto del vehículo. Este sistema es típicamente utilizado en EE. UU.

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ISOFIX

Este sistema de sujeción, utiliza un sistema de sujeción rígido para conectar el SRI a un componente especialmente diseñado en el asiento trasero del vehículo. La norma UN44 exige la presencia de algún componente que evite la rotación del SRI y la utilización de un Anclaje Superior es una de las recomendaciones. Este sistema es utilizado típicamente en Europa.

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RECUERDE: Un SRI con sistema LATCH puede ser utilizado en un vehículo equipado con ISOFIX pero un SRI con sistema ISOFIX no puede ser utilizado en un vehículo equipado con sistemas LATCH.” (Texto original: FGR)

 

Videos de vehículos testeados por Latin NCAP:

Sillas infantiles sujetadas con el cinturón de seguridad (Vehículos sin anclajes ISOFIX, ni Latch):

Sillas infantiles sujetadas con ISOFIX:

En el segundo video se observa como las sillas ajustadas con ISOFIX no presentan movimientos laterales, y la cabeza de los muñecos que simulan niños no golpean contra el respaldo del asiento delantero, como sí se observa en video de las sillas ajustadas con el cinturón.

ANCOSEV recomienda que, si el vehículo dispone de los anclajes correspondientes, se utilicen sillas ISOFIX o LATCH sobre las sillas ajustadas con cinturón, por las ventajas que presentan sobre estás últimas, como son la reducción de errores en la colocación y además, no menos importante, por haber sido sistemas específicamente diseñados para anclar sillas. En este sentido se pide a los importadores y representantes de marcas del rubro automotriz comercialicen solo vehículos con los mencionados anclajes.

Normativa en Uruguay, referida a los anclajes para SRI en vehículos: La ley 19.061 y su decreto reglamentario (art. 18 del Anexo1) hará exigible que los vehículos 0 km a comercializarse en el país equipen anclajes rígidos (ISOFIX, Latch u otros) recién a partir del año 2018, no obstante, desde ANCOSEV bregamos para que se incorporen lo antes posible en TODOS los automóviles ya que las fábricas disponen de la capacidad e infraestructura para incorporarlos en cualquier vehículo y el costo de los mismos va de 1 a 7 dólares por punto de anclaje, un valor insignificante en el valor de un auto. Se necesitan dos puntos de anclaje en la carrocería para cada SRI. Los vehículos en su mayoría tienen 4 puntos de anclaje en la parte trasera, o sea para dos sillas.

 

ANCOSEV agradece a la Fundación Gonzalo Rodriguez (FGR) por la información cedida para parte de este artículo, y ante cualquier duda sobre sillas infantiles, desde ANCOSEV, los invitamos a ponerse en contacto con la FGR.

Link de interés:

¿cuál es el asiento más seguro para ubicar un SRI?

Listado de sillas infantiles ISOFIX en Uruguay

 

Resultados LatinNCAP – Fase VI (2/6)

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En el día de hoy, LatinNCAP presentó tres nuevos resultados de ensayos para vehículos comercializados en distintos mercados Latinoamericanos y del Caribe. Los resultados se muestran en la siguiente planilla

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* Cabe aclarar que el Chery iQ, en nuestro mercado se comercializa como New QQ y por reglamentación dispone de doble airbag por lo cual el resultado no es 100% válido (para Uruguay). Si lo es la parte referida a lo estructural. No obstante, desde ANCOSEV, alentamos al fabricante a que comercialice el modelo con doble airbags para todos los mercados latinos y mejore los puntos señalados como deficientes. Sería conveniente en dicho caso (vehículo con airbags) una nueva prueba para verificar su funcionamiento.

Para ver el detalle completo y las conclusiones del organismo evaluador los invitamos a visitar:

http://www.latinncap.com/es/inicio

“Las últimas pruebas de choque del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, muestran importantes avances pero también dejan expuesto que se continúan ofreciendo algunos vehículos con niveles deficientes de seguridad. Con el apoyo reciente de Bloomberg Philanthropies, Latin NCAP continúa impulsando la mejora de los niveles de protección de los ocupantes adultos y niños, los cuales en muchos países todavía están por debajo de los estándares mínimos de seguridad de las Naciones Unidas. Los últimos resultados muestran una calificación alentadora de doble cinco estrellas lograda por el Jeep Renegade y un decepcionante cero estrellas para adultos y niños de Chery.

El Jeep Renegade, producido en Brasil, logró cinco estrellas para protección de ocupante infantil y protección de ocupantes adultos. La estructura del vehículo es robusta, las bolsas de aire y cinturones de seguridad protegen correctamente a los ocupantes en el impacto frontal y ofreció una buena protección en el impacto lateral. El Renegade cuenta con dos airbags frontales, frenos ABS, y recordatorios de cinturón de seguridad de serie en todas las versiones. Este modelo ha sido recientemente introducido en el mercado.

La versión básica del Chery IQ, producido en China, se ofrece actualmente sin bolsas de aire y obtuvo cero estrellas en protección de ocupantes adultos y también cero estrellas en protección de ocupante niño. Este modelo es el sustituto de la antigua versión del Chery QQ y también es conocido como New QQ, Q y QQ, dependiendo del país. El fabricante no recomendó los sistemas de retención infantil a ser utilizados durante la prueba, acción que Latin NCAP promueve a ser realizada por todos los fabricantes. Esta decisión explica parte de la baja puntuación en la protección de ocupante niño. Para Latin NCAP los fabricantes deben ser responsables de la seguridad de todos los pasajeros que viajan en sus vehículos: los adultos y los niños.

El FIAT New Palio actualizó el sistema de recordatorio de uso cinturón (SBR) para el conductor para todas las unidades a partir de julio de 2015. Luego de su evaluación y de satisfacer los requisitos de Latin NCAP, el FIAT New Palio con bolsas de aire ha aumentado la calificación obtenida en 2014 a cuatro estrellas en protección de ocupante adulto. El manual de instrucciones para la instalación de Sistemas de Retención Infantil para niños también se ha mejorado, lo que ha aumentado la puntuación de ocupante infantil a tres estrellas.

María Fernanda Rodríguez, Presidente del Directorio de Latin NCAP y de Fundación Gonzalo Rodríguez dijo: “Estamos muy satisfechos al ver cómo algunos fabricantes toman en serio la seguridad infantil. Es hora que este tema sea tomado de la misma manera por todos los fabricantes, y que pronto podamos ver modelos populares y de precios accesibles alcanzando las cinco estrellas, para niños. Por otro lado, es decepcionante ver que algunos fabricantes todavía no se han comprometido con la Seguridad Vial ni con los consumidores de la región; creemos que esta situación debe cambiar de forma urgente.”

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo: “Latin NCAP se complace en ver que los nuevos modelos que se producen en la región pueden alcanzar cinco estrellas para los ocupantes adultos y niño. Es la primera vez que un modelo producido en Brasil logra cinco estrellas para ocupantes adultos y niño. Para Latin NCAP es alentador alcanzar este resultado previo a la Conferencia de Alto Nivel Ministerial de Seguridad Vial de las Naciones Unidas que se celebrará en Brasilia en noviembre este año. Desafortunadamente la falta de normas por parte de algunos gobiernos de la región hace posible que los coches de baja calidad como el Chery IQ se ofrezcan a la venta al público. Esperemos que en la reunión de alto nivel en Brasilia se tomen medidas para aplicar las normas de impacto de las Naciones Unidas en toda América Latina y el Caribe”

Latin NCAP se complace en anunciar que presentará más resultados este año en setiembre, noviembre y diciembre. Además de recibir apoyo de Global NCAP, International Consumers Research & Testing (ICRT), Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y del Fondo Coreano para la Reducción de la Pobreza, este año Latin NCAP también cuenta con el apoyo de la Iniciativa Mundial de Seguridad Vial Bloomberg Philanthropies.”Fuente LatinNCAP

Comunicado de prensa completo LatinNCAP: Clic aquí

Video: Clic aquí

Reunión con General Motors Uruguay

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De izq. a der.: Dr. Leonardo Trelles (Ancosev), Sr. Alberto Piqueras (Presidente Ancosev), Ing. Federico Ragni (Ancosev), Ing. Pablo Ramos (gerente General G.M. Uruguay y Paraguay)

(Texto Enrique Silva): Continuando con las reuniones previstas con los distintos importadores de vehículos en nuestro país, estuvimos el martes pasado (07/07/2015) con la firma General Motors.
Fuimos recibidos por el Gerente General de General Motors para Uruguay y Paraguay, el Ing. Pablo Ramos, mientras que concurrieron en nuestra representación el Sr. Alberto Piqueras, Ing. Federico Ragni, Dr. Leonardo Trelles y el Dr. Ricardo Mujica.
Al igual que en la reunión que tuviéramos con Julio César Lestido, el objetivo de la misma fue presentarnos como asociación, transmitir directamente a los importadores nuestros objetivos respecto a la seguridad vehicular así como nuestras inquietudes sobre el tema.
Entre los planteos realizados por ANCOSEV, uno de los principales es la adopción de las normas ONU 94 y 95 para todo vehículo que se importe en nuestro en nuestro país.
Como resumen, tuvimos una reunión agradable e interesante, de intercambio, y que sin dudas ha servido para que nos conozcamos y saquemos conclusiones, algunas reafirmando conceptos que ya teníamos y otras nuevas que las incorporaremos como aprendizaje.

 

Reunión con UNASEV

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De izq. a der.: Alberto Piqueras (Presidente ANCOSEV), Ricardo Mujica (Secretario ANCOSEV), Pablo Inthamoussu (Director UNASEV), Javier Melián (Vicepresidente ANCOSEV).

(Texto : Ricardo Mujica) – El pasado 30/06/2015 ANCOSEV se reunió nuevamente con UNASEV (Unidad Nacional de Seguridad Vial).

Por UNASEV participaron los Directores Pablo Inthamoussu y Esc. Alejandro Draper. El tercer Director, Dr. Gerardo Barrios no pudo participar en la reunión por temas de agenda, pero igualmente pasó a saludar. Por ANCOSEV participaron Alberto Piqueras, Javier Melián y Ricardo Mujica.

ANCOSEV entiende que debería exigirse para los automóviles el cumplimiento de las normas ONU UN94 y UN95 de impacto frontal y lateral, además de ESP.

UNASEV tiene decidido en este punto seguir a los demás países del Mercosur. En este punto, esto es el Pilar 3, Vehículos Seguros, su prioridad en los autos es exigir la Inspección Técnica Vehicular (ITV) en todo el país.

ANCOSEV agradeció a los Directores, la gestión realizada ante el MTOP a los efectos de que fueran recibidos y ejecutados varios planteos realizados por la Asociación. También agradeció la publicación en la web de UNASEV de una nota sobre la Asociación.

ANCOSEV manifestó su voluntad de hacer el esfuerzo porque se legisle otorgando mayores potestades a UNASEV.

En cuanto a las Vías, ANCOSEV solicitó que se unificara criterios técnicos para las nuevas obras de infraestructura.

Video: La efectividad del cinturón de seguridad (2)

En un video de tiempo atrás veíamos como el cinturón de seguridad sigue siendo el elemento principal en lo referido a la seguridad pasiva (elementos que entran en acción luego de un accidente). Si bien el control de estabilidad ESP ayuda, por ejempo, a evitar la gran mayoría de los vuelcos, cuando no puede hacerlo es imprescindible que los pasajeros lleven puesto el cinturón, de lo contrario las posibilidades de salir despedido del vehículo son muy altas.

En el siguiente video se muestra un ensayo de vuelco y como los muñecos (que hacen las veces de pasajeros) son violentamente despedidos del vehículo por NO llevar puesto el cinturón. Las consecuencias son más que obvias.

Desde ANCOSEV volvemos a recomendar que todos los pasajeros de un vehículo lleven puesto el cinturón de seguridad, tal cual lo manda la normativa vigente, pero no por la posible multa, sino por la seguridad e integridad física de todos los pasajeros.

Reunión con Lestido

izq. Sr. Ángel Garibotto (Lestido), Ing. Federico Ragni (Ancosev) y Sr. Alberto Piqueras (Presidente ANCOSEV)

El pasado 16 de junio de 2015 Julio César Lestido S.A., importador de Volkswagen para el país, tuvo la gentileza de recibir a ANCOSEV.
Por Lestido participó el Sr. Ángel Garibotto y por ANCOSEV Alberto Piqueras, Federico Ragni y Ricardo Mujica.

Nos presentamos y planteamos nuestros objetivos.
Lestido comparte nuestra preocupación por la Seguridad en los vehículos.
Nos manifestaron estar convencidos en que sus productos son muy seguros. En especial, están muy orgullosos de Golf, Up! y Amarok. En el caso del Up! están utilizando como publicidad las 5 estrellas obtenidas en Latin NCAP.

Efectuamos nuestro planteo solicitando que todos los modelos incorporen el máximo nivel de seguridad disponible en fábrica y que todas las versiones de cada modelo se diferencien por motorización o elementos de confort, pero no de seguridad. Específicamente, le solicitamos que toda la línea Suran, Saveiro, Fox y Vento incorporen ESP (segundo elemento de seguridad más importante, apenas detrás de los cinturones de seguridad según Global NCAP). Actualmente están comercializando solo algunas versiones de Vento y Saveiro con ESP.

Nos manifestaron que al contrario de nuestra visión, ellos ven como un diferencial respecto de la competencia ofrecer ESP en al menos una versión de Saveiro, y que el Vento más básico ofrece 6 airbags, lo cual supone una mejora en seguridad respecto del discontinuado Bora.

El Sr. Garibotto se comprometió a transmitir nuestra propuesta al Directorio de JLC para una evaluación de la misma.

¿Cuántos metros se recorren en un segundo a 100km/h ?

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Fuente de la imagen: diariomotor

Saber la respuesta a la pregunta anterior es un tema más importante de lo que parece, ya que tiene estrecha relación con las frenadas de emergencia cuando se circula a alta velocidad. Cuando se detecta una situación de peligro y un conductor tiene la necesidad de frenar a cero, hay un tiempo en que el cerebro del conductor detecta el riesgo y le da la orden al pie para que suelte el acelerador y pise el freno. Este tiempo conocido como “tiempo de reacción” es aproximadamente de un segundo en la mayoría de los conductores promedio. Durante ese tiempo el auto sigue circulando a la velocidad que venía, entonces si se circula a 100km/h es interesante saber cuantos metros recorre el vehículo antes de empezar a frenar realmente.

Para calcular los metros recorridos aplicaremos simples cálculos matemáticos básicos y sencillos de entender.

Primero se realiza una conversión de unidades:

100km pasado a metros quedaría así: 1km= 1.000m, por lo tanto 100km= 100.000m

Luego,

1 hora (ya que son 100km por hora) la pasamos a segundos: 1min.= 60 s

Por lo tanto 1hora= 60min * 60s= 3600 s.

Entonces como tenemos 100km/h, se escribe:
100km ___1hora, se ponen los valores en metros y segundos previamente calculados y se aplica una Regla de Tres simple para determinar cuantos metros se recorren en un segundo:
100.000 m___3600 s
.           X ___1 s

X = 100.000/3600= 27.7 m, o sea un valor aproximado de 28 metros.

En conclusión, circulando a 100km/h recorremos 28 m cada segundo, razón por la cual en caso de una frenada brusca a los metros que recorre un auto frenando, que puede ser de unos 40 metros (pueden ser menos o más según el auto y el tipo de condiciones de la carreteras y climáticas) hay que sumarle 28 metros, considerando un tiempo de reacción de 1 segundo, y en ese caso serían 68 metros desde que el conductor detecto la situación de peligro. Queda claro que a altas velocidades hay que saber anticipar las situaciones y en caso necesario bajar la velocidad para siempre estar en pleno control del auto y poder frenar en un tiempo y distancia que permita evitar el choque o la situación de peligro.

 

Arículo original del Blog : Autotec Uruguay

 

Uso del cinturón de seguridad en embarazadas

Parece obvio decir que las mujeres embarazadas, como cualquier otra persona, deben llevar el cinturón de seguridad abrochado, pero lo cierto es que algunas optan por no hacerlo por creer que al usarlo, puede llegar a ser perjudicial para el feto, una vez ocurrido un accidente. Sin embargo, este requisito es fundamental, ya que es la forma de evitar golpear el abdomen contra el volante durante una colisión. Existen estudios que establecen que el uso del cinturón en el embarazo, reduce en un 70% el riesgo de lesionar al bebé.(Fuente)

Durante los tres primeros meses la cantidad de líquido amniótico es escaso y un golpe frontal puede producir hemorragias en el útero por desprendimiento de la placenta (en este caso al feto no le llega suficiente oxígeno). También en el último trimestre hay que tener más cuidado. Debido a las dimensiones del abdomen el uso del cinturon de seguridad por las embarazadas puede resultar molesto, además, en caso de accidente o frenazo brusco se puede adelantar el parto o causar traumatismo en el futuro niño (su cabeza se puede golpear con los huesos de la pelvis de la madre). (Fuente)

Cómo colocar correctamente el cinturón de seguridad:

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Un cinturón mal puesto puede hacer más daño que beneficio. En el embarazo, procura seguir los siguientes pasos:

1- Sin importar el puesto en el que te sientes en el vehículo, utiliza el cinturón de tres puntos, es decir, el que tiene una correa diagonal y una a la altura de las caderas. No utilices los que tienen solo el cinturón inferior.

2- La banda diagonal de tu cinturón debe ir desde el hombro y atravesar tu pecho, pasando entre tus senos y al costado de tu panza, como se ve en la imagen de arriba. Si se te sube al pecho, debes reposicionarlo.

3- El cinturón inferior debe quedar por debajo de tu panza, al nivel de las caderas o la pelvis. La intención es que cualquier presión sea sobre los huesos directamente, no sobre tu vientre.

4- Aunque te resulte un tanto incómodo, tu cinturón de seguridad debe quedar ajustado. Flojo no te ayuda.

Consejos para que puedas conducir segura en el embarazo:

  1. Si vas de conductora, mueve el asiento hacia atrás lo más que puedas, debiendo mantener el alcance de los pedales, pero la idea es mantener el volante lejos de tu panza. Muchos vehículos hoy día te dan la opción de ajustar el volante, de tal manera, lograrás acomodarlo para aumentar el espacio entre él y tu vientre, procurando que su ángulo se dirija hacia arriba, no hacia el frente. Es decir, hacia tu pecho, no tu panza.
  2. Mantén las bolsas de aire del vehículo activadas. Estas no son sustituto del cinturón, sino que lo complementan. Ambos dispositivos están diseñados para amortiguar el impacto en caso de accidente.
  3. Retírate los abrigos antes de colocarte el cinturón de seguridad. Las capas gruesas y esponjosas de los abrigos evitan el talle apropiado del cinturón.
  4. Si tienes un accidente de tránsito, así sea uno pequeño, visita a tu médico para cerciorarte que todo esté bien. Un pequeño jalón aunque te parezca inofensivo, podría acarrear ciertos riesgos, como por ejemplo desprendimiento de la placenta.
  5. Si viajas como pasajera, igual debes utilizar el cinturón de seguridad de tres puntos según las instrucciones que mencionamos arriba. El puesto más seguro en un vehículo es el asiento trasero, en especial el puesto del medio. (Fuente)

Video complementario:

Los textos se han replicado desde las mencionadas “fuentes”/Recopilación de datos: Sergio Mendez.

Hojas de Rescate de vehículos

Cuando ocurre un accidente/siniestro de tránsito donde las carrocerías sufren grandes deformaciones, muchas veces los bomberos y demás cuerpos de rescate necesitan cortar y seccionar algunas partes de los vehículos para acceder a los pasajeros. En los autos actuales existen determinados componentes que pueden resultar peligrosos si son cortados. Los actuadores de los airbags, o los pretensores de los cinturones contienen cargas explosivas, que dependiente del choque pueden no haber actuado y por lo tanto estar con carga de gases, que en caso de cortarlos pueden dañar a los rescatistas o a los propios pasajeros. Amortiguadores y similares contienen gases o líquidos que no conviene manipularlos directamente.
También los autos equipan zonas indeformables o barras de protección, que son zonas de metales especiales difíciles de seccionar ya que están pensados para darle protección a los pasajeros. Otro elemento importante de encontrar rápidamente es la batería, que no siempre está ubicada en el mismo lugar (algunos vehículos la llevan en el maletero o debajo de algún asiento), y es primordial poder cortar la energía eléctrica lo antes posible cuando se produce un accidente.
Para tener dicha información de forma rápida se han creado las HOJAS DE RESCATE, como las siguientes:

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En las mismas se observan claramente donde se encuentran los elementos antes explicados de forma gráfica y fácil de ubicar. Un lugar donde se puede colocar la hoja es en el parasol del vehículo. Las mismas se pueden descargar en las webs de los fabricantes o mediante el siguiente enlace:
http://hoja-rescate.racc.es/racc/rescate/descarga-hoja-rescate

 

Mercedes Benz es el primer fabricante que ha incluido en sus nuevos autos una etiqueta código QR, para que desde cualquier celular smartphone los equipos de rescate puedan escanear y así acceder instanténeamente a la hoja del vehículo siniestrado.

Videos: Cinturón de seguridad y SRI (sistemas de retención infantil)

La diferencia entre no usar cinturón y sí usarlo (más el adicional airbag frontal), en un choque a tan solo 50km/h.

 

El siguiente video muestra la importancia de llevar a los ocupantes infantiles en sus respectivos sistemas de retención (SRI), como son las sillitas especiales o los elevadores (booster). También en el video se observan las precauciones que hay que tener: no se deben colocar sillitas en el asiento delantero del acompañante si el auto no dispone de desconexión del airbag frontal en dicha plaza, ya que en caso de choque el mismo impulsará a la sillita contra el asiento. No es recomendable que los menores de 12 años viajen en el asiento delantero (la ley de tránsito tampoco lo permite), ya que por su estatura el airbag podría generarles heridas importantes.

Es importante saber que no todas las sillas para niños sirven para todos los autos, para ello le recomendamos que se contacten con nuestros amigos de la Fundación Gonzalo Rodríguez y ellos los sabrán aconsejar mejor sobre la elección e instalación del SRI.