Visita al Centro de Gestión de Movilidad

CGM 27 JULIO 16

Centro de Gestión de Movilidad

ANCOSEV fue invitada junto a otras organizaciones referentes en materia de Seguridad Vial en Uruguay, para conocer el nuevo Centro de Gestión de Movilidad (CGM) de la Intendencia de Montevideo.

El Ing. Boris Goloubintseff, director del CGM, explicó en líneas generales como funcionará este nuevo centro de control de tráfico en el departamento de Montevideo. El mismo además permitirá -ya lo está haciendo- tener datos certeros y reales de los flujos de tráfico, con lo cual se puede realizar mejor la coordinación de semáforos con funcionamiento adaptativo a demanda, por ejemplo.

 

cgm ancosev 2

De izq. a der.: Federico Ragni (ANCOSEV), Ing. Boris Goloubintseff (director del CGM), Javier Melián (ANCOSEV).

Desde ANCOSEV saludamos esta nueva herramienta de control y fiscalización, que sumada a otras intervenciones que se necesitan, esperamos ayuden a bajar los accidentes/siniestros de tránsito y sus consecuencias.

Agradecemos a Boris Goloubintseff, Pablo Montes de Oca (directores del CGM) y al director de Tránsito, Pablo Ferrer, por la invitación.

 

Por más información visite:

http://www.montevideo.gub.uy/centro-de-gestion-de-movilidad

Facebook del CGM:

https://www.facebook.com/imtransito/?fref=ts

 

Propuestas para Camino Maldonado

Camino Maldonado antes de Chacarita de los Padres. quien puede imaginarse reducción de senda sin aviso y columna con flechas2

Camino Maldonado es una de las principales vías de ingreso y egreso a Montevideo. Suma además la circulación de muchos vehículos de carga, que provienen de las rutas 8 y 102 (Perimetral), y de otras arterias que confluyen en las anteriores.

Cuando se analizan algunos puntos conflictivos que nos provee el Portal Geográfico Ciudadano de la UNASEV, señalados como puntos rojos viales (lugar o zona de muchos accidentes) nos encontramos que casualmente están en puntos de un diseño inseguro y mejorable.

sinatran camino maldonado 05 2014 a 05 2015b

Siniestros, período de mayo 2014 a mayo 2015

 

Punto 1 – Al circular hacia el centro, en la esquina de Andres Lerena Acevedo ocurre una reducción de carriles (pasan de 3 a 2) sin aviso.

camino y chacarita 2ad

En este caso hay un agravante que genera mayor peligro, y es la existencia de una columna sobre el borde del cordón en la esquina, que queda justo frente a la senda de circulación anulada:Camino Maldonado y Chacarita de los Padres. reducción de senda sin aviso y columna con flechas2

En este caso además la reducción de sendas se da solo en un tramo de 100 metros o menos, en la curva, luego se vuelve a una vía de tres sendas, aunque la tercera se utiliza para estacionamiento.

google maps curva camino maldonado y chacarita de los padres 2

Punto 2 – Si observamos en el mapa inicial con los puntos de más accidentes, el marcado con el número 2, es el cruce de Camino Maldonado y calle Florencia:

caminno maldonado y florencia

En la imagen anterior vemos que se permite el giro a la izquiera y en “U” (no hay carteles que lo prohiban), pero en ninguno de los sentidos hay un angostamiento de cantero para que quienes pretenden hacer el giro puedan salir de la vía y no queden obstaculizando el tránsito, con el peligro de ser embestidos desde atrás o generar un choque. En Camino Maldonado, esta situación se repite en varias interrupciones del cantero central donde se permite girar. Si se considera que el cantero no se puede cerrar se debería crear la respectiva bahía de espera/senda de frenado.

Punto 3 – Camino Maldonado y Susana Pintos.

susana pintos y camino maldonado

En este punto también se producen muchos accidentes como nos indica el registro del SINATRAN. Al observarlo no nos llama la atención ya que presenta varios peligros viales:

– Por la calle Susana Pintos hay un continuo tránsito queriendo ingresar a Camino Maldonado, que en sentido al centro deberá atravesar Cno. Maldonado.

– También vemos la misma situación anterior: se permite el giro en U (en dos cortes de cantero) y no hay senda o bahía de espera.

– Existe una parada en la esquina de Camino Maldonado con Susana Pintos, que debería estar alejada de la esquina.

– A todo esto hay que sumarle un detalle que no es menor: un monolito obstaculiza la visión y puede ocultar a un motociclista, por ejemplo (ver círculo amarillo en la siguiente imagen):

camino maldonado y susana pintos

Por lo anteriormente detallado consideramos se deben realizar intervenciones para mejorar la infraestructura y señalamiento vial. ANCOSEV recomienda a la división Tránsito:

* Las reducciones de carriles deben señalizarse verticalmente (con carteles) y horizontalmente (con pintura en pavimento) con la anticipación adecuada. En este caso de Cno. Maldonado y Lerena, a futuro se podría completar la senda faltante al no existir edificaciones que lo impidan.

*Remover columna en Andres Lerena, hacia el borde opuesto de la acera u otra ubicación alejada.

*Prohibir giros a la izquierda y/o en U, en donde sea posible.

* Si no es posible prohibir giros o cerrar los canteros centrales -que es lo ideal muchas veces- porque es imposible canalizar el tránsito por otras vías, es importante implementar las respectivas sendas de frenado/bahías de espera.

*Reforzar la señalización de cruce peatonal en Florencia y Susana Pintos, incluso habría que analizar si es posible colocar alguna valla de contención (siempre que no se obstaculice la visión de los conductores que pretenden girar a la izquierda o en U) para obligar a los peatones a cruzar solo en donde sea seguro.

*Remover monolito ubicado en cantero central, en Susana Pintos.

* Remover paradas, alejándolas de las esquinas.

Kit de xenón instalados SIN homologación

Las LÁMPARAS de xenón tienen varias ventajas frente a las halógenas:
-iluminan más (aproximadamente el triple que las halógenas para igual potencia, en determinadas temperaturas de color).
-tienen mayor vida útil (vida útil de las halógenas x 5).
-menor consumo.

Faro A4

1. Faro xenón homologado de fábrica (en óptica con proyector elíptico)

proyector elipsoidal o eliptico

2. Diagrama interno del proyector (Fuente de imagen)

Estas ventajas mencionadas han hecho que varias marcas de automóviles instalen de fabrica dichas lámparas, pero para hacerlo deben diseñar una óptica que sea capaz de controlar el flujo de luz mayor que genera una lámpara de xenón en comparación con una halógena.
La mayoría de los faros de xenón de fábrica incorporan una óptica con un proyector elíptico (imagen 1 y 2) con un lente muy característico y fácil de ver, pero hay que tener en cuenta que también los hay de este tipo para lámparas halógenas y también hay lámparas de xenón en ópticas sin proyector elíptico, aunque en cualquier caso dichas ópticas han sido homologadas de fábrica cuando vienen como equipo original en los vehículos

¿Por qué es peligrosa una instalación sin homologación de kit de xenón?
Al instalar un Kit de xenón se sustituye la lámpara halógena de fábrica por una de xenón. El problema principal surge cuando la óptica donde se coloca el kit de xenón fue diseñada y homologada únicamente para lámparas halógenas, debido a que en ese caso es imposible controlar el flujo luminoso mayor producido por la lámpara de xenón y se genera una dispersión descontrolada de la luz.
El conductor además sufre sin saberlo el llamado efecto autoencandilamiento, generado por esa dispersión descontrolada de la luz (se ilumina en exceso la parte frontal cercana al faro), y eso determina una disminución de la capacidad visual a distancia.
Por eso, en la normativa europea, por ejemplo, se exige que cada óptica sea homologada con la lámpara con la que funcionará (Reg. UN nº48). En las normas europeas además, para poder instalar lámparas de xenón, el vehículo debe contar con un control automático de altura de faros y lavafaros, siempre que se superen los 2.000 lúmenes de flujo luminoso.
En Estados Unidos el sistema de lavafaro no es obligatorio, pero los otros requisitos son similares a los europeos.
Modificaciones no reglamentarias hacen perder el permiso de circulación del vehículo, en los países donde existe normativa y una inspección técnica que funciona correctamente. También ante un eventual accidente/siniestro de tránsito pueden perder la cobertura del seguro por la misma causa: modificaciones antireglamentarias.

A veces no solo se colocan kits -instalados sin homologar- en luces cortas, sino que también ponen kits en las antinieblas, aumentando el encandilamiento y las molestias a otros usuarios:

 

CONCLUSIÓN: Un kit de xenón está instalado sin homologación cuando no cumple los requisitos técnicos que permiten que el sistema de iluminación por lámpara de xenón funcione de forma adecuada, con seguridad y sin causar molestias/encandilamientos a otros usuarios de las vías de tránsito.

**Todos los comentarios anteriores son aplicables también a los nuevos kits de LED para luces cortas y largas.**

Desde ANCOSEV no recomendamos instalar KITs de xenón (o LED), salvo que los mismos puedan cumplir con todos los requisitos técnicos adecuados, fundamentalmente que la óptica sea HOMOLOGADA de fábrica para lámparas de xenón (o LED), única forma con la que se garantiza el buen desempeño del sistema de alumbrado sin generar molestias a los demás usuarios.

 

Información complementaria:

En Argentina y Brasil reglamentariamente están prohibidas las modificaciones no homologadas de fábricacuando los mismos no cumplen lo antes mencionado.
Ley de Tránsito Argentina- 24.449

Decreto reglamentario Nº 779/95, ANEXO I

Proyecto de modificación de ley 24449, para dejar más explicito el tema del xenón

Código de Tránsito Brasil

Resolución 292

Resolución 384

Normativa: Parabrisas polarizados

En esta nota hablaremos de los polarizados de los vidrios en los vehículos y qué dicen las normativas nacionales al respecto.

“Ordenanza de tránsito de Montevideo:

Art. R. 424.79.2.-De los cristales. Los elementos transparentes que constituyen la parte exterior de todo vehículo deberán ser de características tales que, en caso de rotura, el peligro de lesiones corporales quede reducido al mínimo posible. Los cristales de parabrisas deberán estar hechos de una sustancia cuya transparencia no se altere con el tiempo y que no deforme la visión de los objetos observados a través de los mismos ni la anulen en caso de rotura.

Art. R. 424.79.3.- Se prohibe la colocación de elementos que dificulten la visual del parabrisas. Unicamente se admitirá en el parabrisas delantero el uso de una visera contra la radiación solar, de una faja de no más de 15 cms.

Art. R. 424.79.4.- Se admitirán láminas de control solar en vidrios laterales de conductor y acompañante hasta una graduación máxima de humo 23.

Art. R. 424.79.5.- Se admitirán láminas de control solar en vidrios y parabrisas traseros, así como también en furgones y cajas de carga de graduación superior. En caso de colocarse las mismas en parabrisas traseros se exigirá la instalación de espejos retrovisores a ambos lados del vehículo.

Art. R. 424.79.6.- En todos los casos, las empresas responsables de la aplicación de las láminas de control solar deberán poner entre la película y el cristal un sello de identificación con los datos de la firma y aclaración si el tono aplicado está autorizado por la I.M.M.”

En este caso se deja claramente reglamentado qué se permite y qué no. Parabrisas polarizados están PROHIBIDOS, por lo cual los vehículos que presentan esta modificación al parabrisas original deberían ser sancionados y retenidos hasta que se les quite el elemento polarizado.

Reglamento Nacional de Circulación Vial, no es tan claro como la ordenanza de Montevideo, ya que en el mismo no se especifica que es lo “autorizado por la autoridad competente”, no obstante se indica que “Los cristales de parabrisas deberán estar hechos de una sustancia cuya transparencia no se altere con el tiempo y que no deformen la visión de los objetos observados a través de los mismos”

“10.17 Los elementos transparentes que constituyen parte exterior de un vehículo y tabiques interiores de separación deberán ser de características tales que, en caso de rotura, el peligro de lesiones corporales quede reducido al mínimo posible. Los cristales de parabrisas deberán estar hechos de una sustancia cuya transparencia no se altere con el tiempo y que no deformen la visión de los objetos observados a través de los mismos ni la anulen en caso de rotura.

Los vehículos no podrán llevar letreros o materiales no transparentes, ni materiales que modifiquen su transparencia, en los parabrisas, vidrios laterales o traseros, excepto los autorizados o dispuestos por la autoridad competente.”

 

El tener un vehículo con un polarizado muy oscuro y encima si el parabrisas está polarizado, complica y puede también poner en peligro la tarea de los funcionarios de Policía de Tránsito que no ven con facilidad al conductor. No por casualidad muchos países prohíben -incluso- el polarizado de las ventanas delanteras (España, por ejemplo). En la siguiente imagen se puede ver un vehículo que ya viene equipado con el polarizado de fábrica.

placemotor

CÓDIGO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL (España)

 “Artículo 19. Visibilidad en el vehículo.

  1. La superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule, sin interferencias de láminas o adhesivos. Únicamente se permitirá circular con láminas adhesivas o cortinillas contra el sol en las ventanillas posteriores cuando el vehículo lleve dos espejos retrovisores exteriores que cumplan las especificaciones técnicas necesarias.No obstante, la utilización de láminas adhesivas en los vehículos se permitirá en las condiciones establecidas en la reglamentación de vehículos.La colocación de los distintivos previstos en la legislación de transportes o en otras disposiciones deberá realizarse de forma que no impidan la correcta visión del conductor.
  1. Queda prohibida, en todo caso, la colocación de vidrios tintados o coloreados no homologados.
  2. Las infracciones a las normas de este precepto serán sancionadas con arreglo a lo dispuesto en el artículo 67.2 del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.”

En Estados Unidos, dependiendo del Estado hay diferencias de % de tintado (oscurecimiento) de las láminas de los polarizados, pero generalmente exigiendo tintes más claros en las ventanas delanteras.

NOTA IMPORTANTE: **Instalaciones antirreglamentarias (como polarizar un parabrisas) pueden hacer perder la cobertura del seguro.**

En ANCOSEV, opinamos que de ninguna manera el parabrisas debe ir polarizado. En las ventanas delanteras se debería cumplir una normativa como la de Montevideo en todo el país.

 

Reunión con División Tránsito de Canelones

WP_20160517_002

de izq. a der. en la foto: Marcelo Metediera, Manuel da Fonte, Julio Berges y Omar Rodriguez.

El pasado 17/05/2016 ANCOSEV se reunió con autoridades de la Dirección General de Tránsito y Transporte de la Intendencia de Canelones. Por la Intendencia participaron el Director General Marcelo Metediera y el Director de Tránsito y Seguridad Vial Omar Rodríguez Velazco. Por ANCOSEV participaron Manuel da Fonte, Julio Berges y Ricardo Mujica.

ANCOSEV, como ha hecho previamente con la División Tránsito de Montevideo, y luego con el MTOP, en esta oportunidad realizó una serie de propuestas sobre Vías Seguras para el departamento de Canelones.

Los Directores se mostraron muy dispuestos e interesados en continuar trabajando con ANCOSEV y nos dieron un paneo general de los planes para el período. Muchas de las ideas son compartidas por ambas partes.

Desde ANCOSEV les deseamos total éxito y nos comprometimos a aportar lo que esté a nuestro alcance.

Propuestas Vías seguras ANCOSEV para Tránsito Canelones: click aquí
Recomendaciones para reductores de velocidad prefabricados y cruces sobre elevados: click aquí
Fuente de imágen vista previa de nota:
http://archivo.presidencia.gub.uy/fotos/banco/2005/febrero/20050224ag.JPG

Propuestas para Rambla en Malvín

rambla y amsterdan

(Texto : Manuel da Fonte) – PRESENTAMOS MULTIPLES SITUACIONES QUE GENERAN INSEGURIDAD  EN LA RAMBLA DE MALVÍN Y COMO CORREGIRLAS

PUNTO 1 –  Cerrar ingreso y egreso por las calles Missisipi, Missouri y Estrazulas.

El tramo entre la calle Gallinal y Michigan, ambos cruces semaforizados, que permiten ingresar a la rambla en ambos sentidos en el primer cruce, y hacia el centro en el segundo caso, es un tramo con solo 2 carriles o sendas de circulación.

rambla de malvin 02

En la vía hacia el centro, hay 3 calles que salen o ingresan a la rambla en este tramo entre dos cruces con semáforos.  Estas entradas o salidas generan situaciones riesgosas en forma innecesaria, dado que hay a unos 100 o 200 metros,  cruces para ingresar o egresar de la rambla que están semaforizados, por lo cual debería cerrarse el ingreso o egreso a la rambla en estas tres calles: Missisipi, Missouri, y Estrázulas.

En particular, la calle Estrázulas, que es flechada hacia la rambla, determina el ingreso a la misma en sentido Oeste en zona de dos carriles, y luego de una curva. No tiene sentido mantener este ingreso, de una calle secundaria, dado que 100 metros más adelante se puede ingresar desde Michigan, que tiene semáforos, y que a partir de la misma la rambla pasa a tener tres carriles o sendas de circulación.  Por lo tanto podría hasta quedar sin semáforo, y mantener el tránsito hacia el centro por los dos carriles que ya venían circulando, y dejar el tercer carril en forma exclusiva para los que ingresan a la rambla. Esta misma solución ya se aplica en la rambla del Buceo, en la bajada de Bvar. José Batlle y Ordoñez, en sentido oeste, frente al Museo Oceanográfico.

 

PUNTO 2 –  Reducción  de número de sendas o carriles de circulación sin señalización horizontal ni vertical.

rambla malvin 01

Se debe señalizar con claridad el cierre de carriles de circulación, marcando con pintura reflectiva en el pavimento cual carril se cierra y debe ceder el paso, y cual continúa y mantiene la preferencia de circulación.

Ejemplos:

– Rambla y Michigan hacia el este pasa de 3 a 2 carriles:

rambla y michigan 03

– Rambla y Rimac hacia el este pasa de 4 a 3 carriles:

rambla y rimac 04

– Rambla e Hipólito Yrigoyen hacia el centro pasa de 4 a 3 carriles, con parada de bus en la esquina donde se cerró el cuarto carril. No es entendible que se permita estacionar en Rambla entre H. Yrigoyen y Yacó o Santiago de Anca, dado que quita un carril adicional, haciendo que en realidad en el cruce con H. Yrigoyen se pase de 4 a 2 carriles, lo cual demora mucho el tráfico hacia el centro a partir del semáforo. Es un sinsentido, dado que en la cuadra siguiente se prohíbe estacionar. En 300 metros tenemos 4 carriles, luego 2 carriles, luego 3 y luego nuevamente 2, circulando en sentido centro.

rambla irigoyen

PUNTO 3 –  Cierre de sendas de frenado y salida de la rambla metros antes del cruce

En general en las vías de tránsito de cierta velocidad, se agrega una senda adicional de desaceleración o frenado, unos metros antes de la salida o cruce, para que los vehículos puedan  reducir la velocidad y frenar sin interferir con el tránsito que sigue por la vía rápida o principal.

En la rambla de Malvín -también en la rambla y Av. Bolivia- observamos lo contrario, sin que podamos entender por qué razón es así. Las sendas de desaceleración o frenado se cierran o desaparecen unos pocos metros  antes del punto de salida o cruce.

En la Rambla e H. Yrigoyen en sentido Oeste, hay cuatro sendas que al llegar al cruce se cierra la cuarta senda, cuando debería mantenerse para habilitar por ella el giro a la derecha para tomar por H. Yrigoyen. Para complicar más se colocó la parada de ómnibus  en la propia esquina, ocupando la tercera senda, por lo cual de cuatro sendas, si hay un bus en la parada, quedan solo dos habilitadas en sentido centro.

En la Rambla y Amsterdam, en sentido centro, se repite igual situación. Se pasa de 3 a 2 carriles antes del cruce, y se coloca la parada de bus en la esquina, donde quedan solo 2 carriles de circulación.

 

Estas propuestas y otras más para la rambla, se presentaron en la División Tránsito.

Propuestas rambla de Malvin – mayo 2016

 

 

Sistemas de Protección para Motociclistas (SPM)

En algunas rutas de nuestro país desde hace un tiempo se está viendo una mejora en cuanto a las protecciones laterales para despistes o salidas de ruta en zonas peligrosas, pasando de los clásicos -pero poco seguros- mojones de hormigón (imagen A) a sistemas de barreras con guardarraíles (imagen B).

POSTES DE HORMIGON RU

Imagen A – Postes de hormigón

GUARDARRAILS SIN PROTECCION RU

Imagen B – Guardarrailes

Sin embargo, los guardarraíles de un solo cuerpo (como los que mostrados en la imagen anterior)  constituyen un peligro para un motociclista si éste se accidenta y golpea con los pilares que sostienen el guardarraíl:

guardarailes-peligrosos

Motociclista contra poste (fuente de imagen)

1287586235_extras_ladillos_1_g_1

Motociclista contra poste (fuente de imagen)

 

En España, Asociaciones de motoristas/motociclistas entendían que se los debía proteger mejor, y luego de varios años de presión y de fallos judiciales a favor de accidentados, se diseñó -y se creó una norma para tal fin- un agregado para la parte baja de la barrera de contención, cuando solo se colocan guardarraíles de un cuerpo, o de 2 cuerpos pero separados del pavimento. Estos agregados metálicos, son conocidos como Sistemas de Protección para Motoristas (SPM). Los criterios técnicos y de seguridad de los SPM se determinan con la norma UNE 135900. Su forma es básicamente la siguiente:

 

practicatest

Guardarraíl con agregado de SPM (fuente imagen: practicatest.com)

mutuamotera.blogspot

Seguridad extra (fuente de imagen: mutuamotera.blogspot)

El uso de los SPM, de norma española, se han ido extendiendo a otros países europeos. Desde ANCOSEV creemos que el agregado del SPM aporta mucho a la seguridad de los motociclistas, sin desconocer que también debe ir acompañado de otras mejoras que se necesitan en la red vial para eliminar otros elementos extremadamente peligrosos para los vehículos en general, pero más para las motociclistas, como son: columnas expuestas, postes de hormigón de señalizaciones horizontales, cordones altos, delimitadores de carril elevados, reductores de velocidad (“lomos de burro”) de subida abrupta, etc.

 

Documentos para descarga:

https://www.ancosev.org/wp-content/uploads/2016/04/04_v_jornada_policies_evolucion.pdf

https://www.ancosev.org/wp-content/uploads/2016/04/05_implantacion_spm_carreteras_calzada_unicaa.amengual.pdf

https://www.ancosev.org/wp-content/uploads/2016/04/españaOC352014.pdf

https://www.ancosev.org/wp-content/uploads/2016/04/broschuere_motorrad-fahren_en.pdf

https://www.ancosev.org/wp-content/uploads/2016/05/Safe_barriers-Final-report.pdf

 

 

Enlaces de interés:

http://www.circulaseguro.com/guardarrailes-asesinos-la-culpa-es-del-estado/

http://www.masmoto.net/actualidad-seguridad-vial/guardarrailes-motoristas-claves/

http://solomoto.es/1/barcelona-instala-spm-en-los-polemicos-guardarrailes-de-gran

http://www.carreteros.org/normativa/barreras/barreras.htm

http://solomoto.es/1/solicita-la-proteccion-de-los-guardarrailes-de-tu-poblacion

http://www.moterosdesalamanca.com/punto_encuentro/spe/spm.htm

http://www.elmundo.es/elmundomotor/2009/08/21/seguridad/1250852346.html

* Fuente de imagen de portada previa: soymotero.net

 

 

Normativa: Distancias de seguridad y estacionamiento en rutas

transporte-de-madera-e

Fuente de imagen: La Republica

Conocer las normativas de tránsito vigentes es fundamental para tener una buena Seguridad Vial. Sin embargo muchas veces, algunos conductores, incluso profesionales, se olvidan de algunos detalles o lo hacen por imprudencia. Independientemente del motivo, como hemos hecho en artículos anteriores, referidos a normas vehiculares, desde ANCOSEV también pretendemos abordar normas directamente relacionadas a la circulación en sí, para seguir generando conciencia y buenas prácticas de conducción.

En este artículo nos centraremos en dos puntos donde, principalmente los camioneros, no siempre toman los recaudos necesarios:

1 – El circular varios semirremolques “pegados” uno detrás de otro (sin guardar una distancia adecuada), lo cual está prohibido. Incluso en la normativa, si son de Transporte forestal, se especifica la distancia mínima que deben mantener.
2 – El estacionar sobre una esquina, y muchas veces en rutas, donde hay espacio de sobra, en lugar de estacionar después del cruce, estacionan antes, bloqueando la visión de los conductores de vehículos que pretenden ingresar a la ruta.

1 – Circulación de vehículos sin guardar distancia
Del RNCV (Reglamento Nacional de Circulación Vial):

“12.9 – Un vehículo que circule detrás de otro deberá conservar, respecto del que va adelante, una distancia de seguridad tal que garantice su detención oportuna cuando el que le precede reduzca intempestivamente su velocidad. Dicho espacio, en carreteras y caminos, deberá ser además suficiente para que un tercer vehículo que intente adelantar pueda ocuparlo sin peligro, salvo en casos de congestionamiento.”

Si son camiones o remolques de transporte forestal, se deben cumplir los siguientes requisitos:

“22.18 El transporte de productos forestales por medio de camión, remolque o semirremolque, que transiten en vías de tránsito de jurisdicción nacional deberá ajustarse a lo siguiente:
a) el transporte por carretera de productos forestales deberá cumplirse en el marco de lo dispuesto por el Reglamento de Límites de Pesos para Vehículos que circulan por Rutas Nacionales (Decreto Nº 326 /986 y modificativos), en vehículos especialmente diseñados para tal fin o con unidades destinadas al transporte de cargas en general.”
b) Los vehículos que transporten productos forestales circulando uno detrás de otro, deberán conservar una distancia de seguridad mínima de 100m. entre ellos posibilitando el adelantamiento de otros vehículos que circulen en el mismo sentido….”

2 – Estacionamiento obstaculizando la visión en rutas.

camion mal estacionado

Camión estacionado antes del cruce, obstaculizando visión de quién ingresa a la vía (fuente de imagen: ANCOSEV).

RNCV, Del estacionamiento:
“18.3 En carreteras y caminos se prohíbe detener o estacionar vehículos sobre la faja de circulación y banquinas. En casos de emergencia se hará sobre las últimas, en forma transitoria, en lugares alejados de: puentes, viaductos, túneles, alcantarillas, intersecciones, pasos a nivel de ferrocarril, cruces peatonales, curvas, cimas de repecho y todo otro lugar de visibilidad reducida donde obstruya la visión de los señalamientos o que ofrezca peligro. En caso de estacionamiento, se asegurará la total inmovilidad del vehículo con los frenos y, si es necesario, por calces, que luego deberán ser retirados. Se balizará el vehículo en forma reglamentaria.”

En futuras notas seguiremos repasando artículos de las normativas de tránsito, sobre todo aquellos que los conductores no recuerdan, aunque deberían, ya que cuando se otorga un permiso de conducir se supone que se conoce la reglamentación.

Reglamento Nacional de Circulación Vial

Reunión con Ministerio de Transporte y Obras Públicas

reunion mtop abr 2016b

Manuel da Fonte, Alberto Piqueras, Víctor Rossi (Ministro de Transporte y Obras Públicas), Javier Melián

 

El pasado jueves 7 de abril, ANCOSEV fue recibida por el Sr. Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi.

Por ANCOSEV participaron, Alberto Piqueras, Ricardo Mujica, Manuel da Fonte y Javier Melián. Tuvimos oportunidad de dialogar sobre la Seguridad Vial, en especial lo relacionado con el Pilar 2 del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de la Organización de las Naciones Unidas, es decir, Vías de Tránsito y Movilidad más Seguras.

ANCOSEV hizo una serie de propuestas concretas sobre Vías de Tránsito. ANCOSEV agradece al Sr. Ministro Víctor Rossi por el tiempo dispensado.
Para saber más sobre las propuestas, haga click aquí.

 

Inspección Técnica Vehicular (ITV) a nivel Nacional

seguros123com

fuente de imagen: seguros123.com

La Ley n° 18.191, Tránsito y Seguridad Vial en el Territorio NACIONAL, en su artículo 56 dice:

Artículo 56.- Los vehículos que no cumplan lo dispuesto en la presente ley y no ofrezcan la debida seguridad en el tránsito, podrán ser retirados de la circulación, sin perjuicio de que la autoridad competente podrá autorizar su desplazamiento precario estableciendo las condiciones en que ello deberá hacerse.

Asimismo los plazos de detención de los vehículos en custodia de la autoridad de tránsito, se ajustarán a lo que establezca la reglamentación.”

Si bien dicho artículo está vigente, sabido es que no se exige ni se controla el mismo por parte de la mayoría de los gobiernos departamentales ya que no existen las Inspecciones técnias vehiculares, y si existen, son extremadamente precarias. Para los ómnibus y para algunos vehículos pesados, lo único que hay es CAT (Certificado de Aptitud Técnica) exigido por el MTOP según decretos: 260/995, 49/009 y modificativos.

Motivados por esta problemática actual ANCOSEV envió meses atrás una nota al Congreso de Intendentes y cada una de las Intendencias solicitando que se pongan de acuerdo en una Inspección Tecnica Vehicular (ITV) a nivel Nacional para todos los vehículos automotores (incluídas las MOTOS), de forma que hagan cumplir la ley vigente y no ocurran accidentes provocados por fallas mecánicas como han ocurrido en los últimos tiempos.