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Atajo peligroso – ruta interbalnearia,101 y 102

atajo morelli ib

(Texto: Manuel da Fonte y Javier Melián) – En el mapa anterior se observa un atajo que se ha hecho frecuente en la zona de Empalme Nicolich y alrededores, para la circulación de los vehículos automotores que circulando desde la ruta 101-102 pretenden seguir por la ruta Interbalnearia hacia el Este o Ciudad de la Costa. Sin embargo dicho atajo genera complicaciones dentro del barrio y compartimos la preocupación que eso tiene en los vecinos desde hace tiempo, donde se ha visto aumentar la cantidad de accidentes en los cruces de la zona. Cabe recordar que el problema surgió porque en la mega-obra vial de accesos e intercambiadores frente al Aeropuerto de Carrasco no se previó una unión vial directa de la ruta 102/101 con la Ruta Interbalnearia (IB) en sentido Este.

No se entiende como por un lado para dar seguridad vial se generan las vías llamadas “By-Pass” para sacar el tránsito pesado y de ruta hacia afuera de las ciudades, circunvalando las mismas y en este caso sucedió a la inversa: el diseño vial hizo ingresar el tránsito de ruta por el medio de un barrio. Hoy quienes circulan por la ruta 102/101 (sentido Norte-Sur) y quieren tomar hacia el Este, realizan el trayecto Luis Morquio – José Morelli y entran a la Interbalnearia con un giro a la izquierda. En este punto además hay giros de ómnibus y vehículos particulares, que en días y horas de alto tránsito complican el cruce.

 

El problema generado se ve reflejado claramente en los datos de accidentes/siniestros del SINATRÁN, por ejemplo del período 2015:

siniestros 2015 ac

Es lógico que en cruces, como por ejemplo la intersección de la ruta 101 con la 102 haya siniestros, aunque se observa una cantidad muy elevada y algunos fatales. Dicho cruce es una media rotonda partida con algunos cruces semaforizados y otros no (círculo superior). En la calle Morelli intersección ruta IB (círculo inferior a la derecha) se observan también un elevado número de eventos siniestrales. En este punto hemos identificado algunos defectos en la señalización y sobre todo un diseño riesgoso con múltples opciones de cruce diferentes en un solo punto, y es justamente donde todo el tránsito mal canalizado desde la ruta 101-102 en sentido Este, ingresa y egresa a la IB. (NOTA: en el mapa del SINATRÁN está equivocado el nombre de la calle, dice ‘Morelos’ en lugar de ‘Morelli’).

 

La forma correcta para canalizar ese tráfico hubiera sido crear en el intercambiador frente al Radar otro paso a desnivel que uniera la ruta 101 con la IB en sentido Este:

plano aereo2

Creemos que está es la opción más adecuada.

La intersección T, de Morelli y la ruta IB presenta algunos inconvenientes:

– Sobre la ruta IB, en el carril para girar a la izquierda hacia Morelli, cuando se circula rumbo al Este (línea roja en siguiente imagen), no se han pintado las flechas que indican que dicho carril es un carril de desaceleración para girar a la izquierda, lo cual puede producir que un conductor que no conozca la zona interprete que es un carril extra.

carril sin señalizacion

– Al ser el cantero angosto los vehículos como camiones y ómnibus que deben cruzar desde Morelli y tomar por la IB hacia el Este tienen que esperar que estén libres ambos sentidos de la ruta (para no quedar atravesados en el medio), lo que se dificulta en días de alto tránsito.

cruce omnibus

Para mejorar la seguridad en dicho cruce y en la zona se proponen algunas medidas y cambios viales.

1 – Quienes circulen por la ruta 102 y quieran seguir en sentido al Este, se recomienda realicen el trayecto hasta la rotonda frente al Aeropuerto de Carrasco. Se alarga la distancia pero se realizará una entrada a la ruta IB con mayor seguridad. En días de alto tránsito sin duda esta es la opción más recomendada y segura.

CAMBIO DE TRAYECTO RIB

2 – Se podría establecer la prohibición de ingreso a camiones de carga de más de 3.500kg (vehículos categoría N2) o ser más tolerante y elevar a 10 toneladas aprox., pero no más. A los vehículos de carga segmento N3 (mayores de 12 toneladas) debería prohibirse su circulación por el barrio (salvo los estrictamente necesarios). Hoy la limitación  según cartelería en el ingreso ya sea por Morquio o Morelli está  establecida con un límite -elevado- de 16,5 toneladas.

En la siguiente imagen se muestra dicha situación actual con la limitación de 16,5 toneladas mencionada, sin embargo en la misma imagen que se aprecia el cartel de limitación de peso a la entrada de Morelli, también se observa un camión que según Marca y modelo (círculo en rojo a la izquierda de la imagen) sabemos supera el peso permitido:

peso maximo

O sea que ni siquiera se controla que no circulen camiones de más de 16,5 T.

Al ser vehículos -los de mayor carga- que generalmente recorren largas distancias no debiera afectarles hacer 3km de más para hacer el trayecto sugerido en el punto anterior y con esto se descongestionaría de tráfico pesado por el medio del barrio, quedando solamente los ómnibus y vehículos particulares. Esta medida simplemente tiene el costo modificación de cartelería de prohibición. En el caso de los ómnibus, algunas líneas podrían cambiar el recorrido, teniendo solo un aumento de 2 cuadras para los usuarios si pasaran por la ruta 101, y en ese caso también se podrían sacar de adentro del barrio.

– La opción de semaforizar Morelli-IB no garantiza que se eliminen los choques. De hecho como se observa, hay cruces semaforizados con gran cantidad de choques. Tampoco se garantiza una seguridad al 100% a los peatones, ya que cuando habilita el semáforo hay autos doblando.

Se proponen algunas modificaciones en los giros, sentidos de calles, etc.:

3.1 – Una alternativa en la intersección de la ruta IB con Morelli podría ser un ensanche de cantero que, si es lo suficientemente pronunciado y con formato de curva, funciona como reductor de velocidad,  ya que al existir un desvío de trayectoria obliga a una disminución de la velocidad de los vehículos que circulan por la vía preferencial y permite un cruce más seguro de los vehículos que quieren ingresar a la ruta o salir de ella. Se prefiere ésta opción sobre una rotonda completa clásica ya que en ese caso perdería la preferencia la ruta IB sobre Morelli, por lo cual no sería lo ideal.

Ej. de reductor en ruta IB y ruta 12:

cruce ruta ib y r12

Situación Actual en Morelli y ruta IB:

situacion actual 01

Con la modificación con reductor de velocidad:

morelli e ib aerea con bahia

Las dimensiones de las sendas de frenado/espera se deben realizar acordes al flujo de vehículos girando, y el ancho del cantero se puede ampliar más. Dado que existen sendas para la detención de ómnibus (hay que correr la parada) en ancho ya existen pavimentados casi 6 carriles.

3.2- Otra opción es flechar  Morelli hacia la IB y permitir solo el giro en sentido Este desde Morelli, eliminando el ingreso a Morelli desde la IB en sentido Este. Simplificamos el cruce permitiendo solo dos giros posibles; el ingreso a IB en sentido Centro desde Morelli, y el cruce para tomar IB hacia el Este, sin que se entrecruce ningún vehículo ni para girar en U, ni para ingresar desde IB en sentido Este.

MORELLI FLECHA SALIENTE

El ingreso al barrio desde IB en sentido Este se traslada y requiere construir la bahía de espera y frenado y el cruce a nivel del cantero central a F. Otorgués, que se flecha en sentido de ingreso. Esta termina en Morquio, por lo cual termina conduciendo al ingreso a nivel de la rotonda 101-102.

SALIDA OTORGUES

Por último el giro a la izquierda en sentido  Centro ya está construido a nivel de Roosvelt y Camino al Paso Escobar, sin que se permita realizar otros cruces en otro sentido a ese nivel. El siguiente esquema que muestra la vía para tomar en sentido centro hacia La Costa desde la ruta 101. Ya tiene construidas ambas bahías para girar a la izquierda, y está pavimentada.

camino a paso escobar

Con esto separamos el tránsito que va hacia la costa en sentido centro, del que va por Morelli para tomar hacia el Este. Y por Otorgués separamos el que ingresa al Barrio desde la IB en sentido Este y también por el mismo camino el que va en sentido Centro, eliminando los entrecruzamientos en ruta.  Los que vienen desde Montevideo seguirán ingresando desde la ruta 101.

ingreso a la izquierda en sentido centro desde 101 a Paso Escobar

4 – Para mejorar la seguridad del cruce peatonal se podría construir un puente elevado o un cruce subterráneo.

En el caso de ser elevado, existen con forma de rampa que permite también el paso de ciclistas y personas con algunas dificultades físicas, etc.:

puente elevado

Junto con lo anterior, también se deben construir sendas paralelas para peatones y ciclistas a ambos lados de la ruta. Además de calles paralelas para el tránsito local, donde sea conveniente y necesario. En la calle Morquio y Morelli, completar todo el trayecto con senda peatonal y ciclo vía, para separar los vehículos de los usuarios vulnerables.  Mientras siga abierto dicho recorrido para el atajo, esta medida debe ser de implementación urgente. En donde no se realice dicha senda y los peatones estén obligados a ir por la calle, la velocidad se tiene que limitar a 30 km/h.

Según SINATRAN, en 2015 los eventos con peatones fueron los siguientes:

peatones 2015 n

Se registraron pocos atropellamientos de peatones durante el 2015, con solo uno fatal pero justo dentro del barrio en la calle Morelli. En lo que va de 2016 se mantienen guarismos similares.

5 – Instalación de radares fijos de control de velocidad (con foto multa) en la IB en el cruce con Morelli.  Siendo una zona suburbana limitada a 75 km/h se constatan regularmente vehículos circulando a más de 90 km/h fuera de lo permitido por la señalización y por la propia realidad de la zona.

Independientemente de las medidas anteriores, se recomienda bajar la velocidad de cruce por Morelli – IB a 60km/h. Costo = cambio/instalación de cartel de velocidad máxima 60km/h.

Las sugerencias 1 a 5, intentan aumentar la seguridad sin desmedro de la agilidad vehicular de la ruta IB, pero a mediano o largo plazo se deberá realizar una obra de canalización que solucione el defecto mencionado al comienzo.

 

EXTRA:

En la intersección de la ruta 101 y 102 sería  conveniente un cambio de preferencias  en el siguiente cruce:

101 102 pref hacia aerop

Quienes van en sentido Este tienen mejor visual hacia su izquierda (lado del conductor), mientras que quienes vienen por la  101 tienen que mirar hacia su extrema derecha y detenidos en una posición totalmente en diagonal. En camiones, ómnibus y furgones esto empeora por no tener superficie vidriada.

En formato pdf, descarga aquí

Rotondas peligrosas

rotonda 9 y 104

Rotonda partida – rutas 9 y 104

Deberíamos preguntarnos si queremos tener otro verano lleno de accidentes evitables en cruces de rutas con mal e inseguro diseño o queremos empezar a cambiar.

En varios artículos (ver enlaces al final de esta nota) hemos comentado la peligrosidad de las rotondas partidas, en las cuales se pasa por dentro de la misma, ejemplo ruta 9 y 104 (imagen de portada). En dicha rotonda se registraron varios muertos y accidentes graves. Hace unos días ocurrió nuevamente otro (clic aquí para ir al a noticia). Hemos señalado que las rotondas partidas se deben cerrar y pasar al formato rotonda completa, o de lo contrario hacer un cruce a desnivel (obra de alto costo).

Si tampoco hay recursos para cerrar la rotonda, provisoriamente se puede balizar y señalizar con cartelería como si fuera una rotonda completa. Esta solución se estaba utilizando en las rotondas partidas de las rutas 8 y 9 o en ruta 9 y entrada a Punta del Diablo.

Cartel de advertencia, en aproximación a la rotonda de las rutas 8 y 9, que indica que hay que circunvalar la misma:

 

Señalización por balizamiento (provisorio):

Rotonda señalizada en ruta 9 e ingreso a Punta del Diablo:

ruta 9 y pd

 

En la siguiente nota (enlace debajo) compartimos nuestro análisis del informe de siniestralidad primer semestre 2016, donde al final de la misma se puede acceder a varios ejemplos de accidentes en cruces inseguros (sumado a autos inseguros). En dicho informe se observó que sigue habiendo muchos siniestros graves o fatales en ruta, y no se bajan los guarismos como sí se bajaron en las ciudades

https://www.ancosev.org/informe-siniestralidad-primer-semestre-2016/

 

No se puede dejar todo como está y no hacer nada. Se aproxima el verano y junto con ello el aumento de tráfico y turistas en rutas. Fin del año pasado y a comienzo de 2016 se registraron muchos accidentes graves o fatales en rutas. ANCOSEV no desconoce que el factor imprudencia de los conductores, pero los gestores responsables de las vías de tráfico deben tomar todas las medidas necesarias en cuanto a señalización y diseño, en primer lugar para evitar los accidentes y en segundo, para que en caso que estos no sean evitables, que por lo menos el resultado del mismo no sea tan grave. Hay soluciones que brindan seguridad a los cruces.

Volvemos a solicitar al MTOP, responsable de las vías de jurisdicción nacional, que tome alguna medida al respecto en las rotondas partidas y en los cruces probadamente inseguros.

ACTUALIZACIÓN: la rotonda de las rutas 9 y 104 fue cerrada y está operativa con el nuevo formato desde comienzos de 2018.

Artículos relacionados:

https://www.ancosev.org/cruces-peligrosos-en-rutas-peor-imposible/

https://www.ancosev.org/cruces-peligrosos-en-rutas-peor-imposible-2/

https://www.ancosev.org/soluciones-para-peligroso-cruce-de-ruta-37-y-ruta-interbalnearia/

Ciclo vías y bicisendas seguras

Existen en Montevideo, y en muchos otros departamentos, distintos tipos de ciclo vías y bicisendas (sendas exclusivas para bicicletas). Las más seguras son las que van alejadas de la vía de tráfico vehicular, o sobre las veredas cuando éstas son amplias y se puede generar la vía para los ciclistas encima de la misma (bicisenda). Por ejemplo en Bvar. Artigas:

ciclovia lmf

Sin embargo, cuando la vereda es angosta se implementa en la calzada vehicular de diversas formas. La menos aconsejable es con delimitadores de carril que son peligrosos, como los de la Ciudad Vieja (ciclo vía), donde se aprecia un carril bici demasiado angosto.

Si el neumático de un vehículo tipo auto o camioneta muerde el borde, puede romper todo el tren delantero. Si es una moto puede volcar directamente. Peligroso hasta para el propio ciclista.

Otras ciclo-vías utilizan unos delimitadores algo menos dañinos, sin embargo siguen siendo peligrosos para los motociclistas (en calle Isidoro de María):

Otro defecto, es que los ciclistas siguen expuestos a ser embestidos por un vehículo que se desvíe de su trayectoria. Además la ciclo vía, no dispone de buffer de seguridad (zona pintada para alejar el tráfico automotor de los ciclistas) ni de algún tipo de bolardo delimitador.

Existe un diseño de ciclo vía donde no se usa delimitador de carril, sin embargo es más seguro, ya que los propios vehículos estacionados hacen de barrera de protección. Formato muy utilizado en la ciudad de Nueva York y muchas otras ciudades de EEUU y ampliamente extendida en Europa:

En el formato anterior se pinta una franja NO transitable, para que cuando los pasajeros de los vehículos abren la puerta para bajar no lastimen a un ciclista en caso que no lo hubiesen visto.

NO aconsejable:

800px-Richmond_Terrace_door_zone_jeh

Bici senda en cantero central. Este tipo  se implementó en José Belloni:

ciclo via belloni

Formato similar en cantero central, en Chile:

Este formato sería posible implementarlo en el cantero Central de Av. Italia o de Av. Larrañaga que disponen de canteros anchos. En otras avenidas importantes como son Luis Alberto de Herrera, Cno. Carrasco o Camino Maldonado, que disponen de amplias veredas se podrían generar en las mismas (como en Bvar. Artigas), sin necesidad invadir la senda vehícular y con bajo costo.
Se podrían generar espacios para ciclovías si se instrumentara el plan de paralelas propuesto por ej. para 8 de octubre, Gral. Flores, Agraciada, etc.

Cabe destacar como un error técnico no haber previsto ciclo vías en los Corredores Garzón y General Flores (en este último habían en el proyecto original pero se eliminaron). Obras nuevas que no contemplaron una senda para ciclistas, medida primaria para la Seguridad Vial actual.

NORMAS SOBRE USO DE LA CICLO VÍAS

Es obligación, para los ciclistas, circular por las ciclo vías cuando éstas existen. En Montevideo, de acuerdo al Digesto municipal:

Artículo D.691 . “Siempre que, contiguo a una vía de tránsito, se haya establecido un camino para bicicletas, los ciclistas transitarán por él y no usarán la vía general de  tránsito.”
En el Reglamento Nacional de Circulación Vial:
“21.5 Los conductores de bicicletas:
g) en vías de tránsito con calzada reservada para bicicletas, no podrán circular por la calzada destinada automotores.”

 

Enlaces de interés:

http://www.peopleforbikes.org/blog/entry/four-u.s.-cities-are-racing-to-open-the-countrys-first-protected-intersecti

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2016/08/07/el-plan-de-rediseno-vial-de-oslo-para-prohibir-los-automoviles-en-su-centro-en-2019/

http://nacto.org/publication/urban-bikeway-design-guide/cycle-tracks/one-way-protected-cycle-tracks/

Fuente de imagen de portada:

https://dnproulx.wordpress.com/2014/10/

Supresión de interrupciones de cantero en Bulevar Artigas

bulevar art portada

(Texto: Manuel da Fonte) –  SUPRESIÓN DE INTERRUPCIONES EN BULEVAR ARTIGAS: Desde ANCOSEV opinamos que deberían suprimirse las interrupciones en el cantero central de Bulevar Artigas entre Luis Alberto de Herrera y Uruguayana, en cruces sin semáforos, que permiten el giro a la izquierda o el cruce transversal de la avenida.

Bulevar Artigas, en el tramo comprendido entre la Av. L.A. de Herrera y Uruguayana, es una de las vías principales de acceso a la ciudad, con un intenso tránsito. A pesar de ello, el mismo se ve interrumpido frecuentemente en los tramos del cantero central donde se permiten los giros a la izquierda y el cruce transversal de Bvar. Artigas por vías absolutamente secundarias. Esto a pesar que los cruces en Avenidas con semáforos tales como Gral. Flores, San Martín, Burgues, Millán, Joaquín Suárez, Agraciada y Uruguayana ya permiten el cruce de Bvar. Artigas. Estos cruces con semáforos son un número de cruces suficientes para una avenida de ingreso y salida tan importante, y por tanto, reiteramos, se deberían suprimir los cruces secundarios y sin semáforos a nivel del cantero central en dicho tramo de Bvar. Artigas.

Estos cruces no semaforizados generan situaciones de riesgo que han provocado siniestros de tránsito debido a lo angosto del cantero central, que hace que los vehículos se detengan sobre el carril rápido. Además de lo riesgoso que son estos cruces, generan detenciones y enlentecimiento adicional del tránsito por Bvar. Artigas. Avenidas con menor flujo de vehículos, tienen tramos tanto o más extensos que el mencionado, sin que exista posibilidad de girar a la izquierda.

Ya habíamos presentado este planteo meses atrás junto con otro paquete de intervenciones a realizar en distintos puntos del departamento de Montevideo; queríamos reiterarlo ahora con los datos del SINATRAN, que nos muestran muchos siniestros que ocurren en estos cruces.
Si se cerraran  se podrían REDUCIR en un 60 % los puntos donde ocurren accidentes en esta avenida (los círculos marcados en rojo del siguiente mapa señalan cruces con corte de cantero con accidentes):

 

bulevar cortes cantero y siniestros

Informe Siniestralidad – primer semestre 2016

(Textos: Manuel da Fonte y Javier Melián) – La UNASEV presentó días atrás el Informe de Siniestralidad Vial del primer semestre de 2016, del cual quisiéramos analizar algunos datos importantes.

Tabla general:

general 2016 gre

En cuanto a “Fallecidos en siniestros de tránsito, según modo de transporte utilizado” (Tabla 2, debajo), en lo referido a las motos, vemos que la baja es importante en la variación absoluta (-41 fallecidos). Las campañas de sensibilización y mayor fiscalización/control posiblemente deben incidir en la baja. Se debe seguir trabajando en esos puntos y en las exigencias en el otorgamiento de las licencias pero más en la fiscalización de los conductores ya que muchos conducen sin licencia, y por ende no conocen las normas de tránsito, estando más expuestos a sufrir accidentes. También se observa un descenso en peatones (-10). ANCOSEV saluda y reconoce positivamente la baja en esas estadísticas.

En la misma tabla se observa un aumento de +10 en los fallecidos que se desplazaban en autos y camionetas, respecto al mismo período del año anterior (2015).

comparativo 2015 2016

Si observamos la Gráfica N° 13 de dicho informe, nos muestra la evolución de los fallecidos en accidentes/siniestros en Ciudad vs Ruta. Allí vemos una buena reducción en lo que respecta a fallecidos en Ciudades pero vemos con preocupación un aumento de fallecidos en ruta, quedando en valores similares (igual mejor dicho) al año 2012.  Esto enlazado directamente a los números de fallecidos en autos y camionetas de la tabla anterior.

2012 2016 fallecidos en ruta

Si respecto al año 2015, el consumo de combustible prácticamente no muestra variación (-0,6%) podemos deducir que el flujo de tráfico fue relativamente el mismo.

En el Gráfico N°10 observamos claramente que casi un 50% de los fallecidos en ruta se desplazaban en autos y camionetas.

segn medio de transp2015 2016

En enero, como bien lo marca el informe, fue un mes de muchos fallecidos. Cabe recordar que la mayoría de ellos se dieron en choques en cruces peligrosos (rotondas partidas, o intersecciones de rutas con cruces a nivel, algunos mal señalizados, choques frontales, etc.). Creemos que muchos de esos fallecidos (y también de los heridos graves), se podrían haber evitado, con diseños más seguros de las vías y también con vehículos seguros. De hecho, pudimos ver y lo mencionamos en varias notas, que en varios choques de autos seguros contra autos inseguros (ver enlaces al final de la nota) , los ocupantes de los primeros resultaron heridos leves, mientras que en los segundos, fallecieron o quedaron heridos graves.

Esto nos debe nuevamente llamar a la reflexión: se puede y se debe trabajar más en las exigencias para los nuevos vehículos (0 km), que serán los USADOS de los próximos años. Si se sigue permitiendo la comercialización de vehículos inseguros, será muy difícil bajar la estadística de fallecidos y heridos graves en los choques de autos y camionetas en ruta, donde la velocidad (muchas veces producto de la imprudencia) potencia el efecto, sí, pero si los vehículos fueran más seguros se podría mitigar las consecuencias.

Vehículo inseguro en choque frontal a 64 km/h (Latin NCAP):

Latin-NCAP-Tsuru-impacto-cero

Vehículo seguro en choque frontal a 64 km/h (Latin NCAP):

latin auto seguro

Vehículo seguro contra impactos laterales (dispone de estructura lateral reforzada, barras en las puertas y airbags laterales para el tórax y de cortina para la cabeza):

HSS

Incorporar a la circulación vehículos seguros, no solo ayuda a los propios pasajeros. Los nuevos vehículos con frenos antibloqueo ABS (ya obligatorio), pueden evitar muchos choques, ya sea con otros autos, o con motocicletas/bicicletas. Incluso se puede evitar embestir peatones con los nuevos asistentes de frenado (obligatorios en el primer mundo). En igual sentido, lo mismo ocurre con el Control electrónico de estabilidad (ESP), que aun no es obligatorio y evitaría muchos accidentes/siniestros, y con ello sus consecuencias. En las motos también se debería incluir el frenado ABS (o por lo menos el CBS – compensación de frenada). En cuanto a las Vías de tránsito, referente a las rutas, jurisdicción del MTOP, a comienzo de año, y en diversas notas de nuestra página web, hemos presentado varios problemas viales (cruces con diseño inseguro, mal señalizados, cortes de cantero, ingresos laterales en exceso, paradas mal ubicadas, etc.) y sus posibles soluciones.

Como decimos siempre, ANCOSEV no desconoce el factor imprudencia, pero en el mundo de la Seguridad Vial, y así lo determina el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, se debe trabajar por igual  en los 5 pilares. En cuanto a los pilares “Vías más Seguras” y en “Vehículos más Seguros”, notamos que estos puntos van quedando como secundarios por diversos motivos, aún cuando demostramos que si se actuara sobre ellos las estadísticas serían mucho mejores aún.

* Los siguientes choques no fueron a velocidades tan altas que hubiera sido imposible salvar a los pasajeros. Los sistemas de seguridad actúan y son efectivos hasta ciertas velocidades, también en los autos seguros. Entendemos que en los ejemplos se estaba dentro de dichos parámetros de velocidad, pero la falta de seguridad, estructural en unos casos y la ausencia de airbags laterales y de cortina en otros fueron determinantes en el desenlace trágico. Se han dejado afuera ejemplos de vehículos que dadas las velocidades de impacto, o autos impactados por camiones grandes, el resultado era muy predecible.

*Siniestros entre vehículos inseguros vs vehículos seguros (todos del primer semestre 2016):

http://www.subrayado.com.uy/Site/noticia/54349/primer-accidente-fatal-en-semana-de-turismo-2-fallecidos-en-treinta-y-tres

http://tn.com.ar/sociedad/uruguay-choque-fatal-en-la-ruta-interbalnearia-cerca-de-punta-del-este_647715

http://www.elpais.com.uy/informacion/numero-muertos-rutas-sube-accidente-canelones.html

http://subrayado.com.uy/Site/noticia/52013/accidente-en-ruta-9-en-la-entrada-de-manantiales-deja-dos-fallecidos

http://www.fmgente.com.uy/noticias/fallecida-otra-mujer-grave-tras-33581.html

http://noticiasfloridaonline.blogspot.com.uy/2016/03/murio-conductor-en-rotonda-de-rutas-5-y.html

Otros siniestros que involucraron vehículos inseguros:

http://semanariolaprensa.com/accidente-fatal-en-ruta-9-km-174-joven-fallece-tras-volcar-vehiculo-que-conducia/

http://www.teledoce.com/telemundo/policiales/choque-en-la-interbalnearia-dejo-tres-heridos-de-gravedad/

http://www.fmgente.com.uy/noticias/tres-mujeres-lesionadas-tras-vuelco-33648.html

http://subrayado.com.uy/Site/noticia/52019/nino-grave-tras-un-siniestro-de-transito-en-ruta-interbalnearia

Peligrosas interrupciones de canteros en rutas Nacionales

 RUTA 1

En varias rutas doble vía de nuestro país se permite el giro en U, y a la izquierda, en las interrupciones (cortes) de cantero. Sin embargo no siempre se dispone de sendas de frenado, debiendo utilizar para ello la banquina, si es que existe. En la ruta 1, en el tramo Santiago Vazquez – Libertad, la vía hacia Colonia (parte antigüa de la ruta) dispone de una banquina más angosta que la opuesta (hacia Montevideo), y se pueden encontrar algunas señales de bloqueos de neumáticos (por frenadas bruscas) en el pavimento en las proximidades de algunos cortes de cantero, en la senda izquierda, indicando que el vehículo de adelante frenó sobre la ruta para girar en el corte de cantero y alguien que venía detrás no lo visualizó a tiempo o fue sorprendido, dado que es la senda “rápida” o de sobrepaso de los que van más lentos por la senda derecha.

RUTA 1 san jose frente a LIGAN banquina angosta senda a Colonia2

 

RUTA 1 san jose llegando a ceramicas del sur banquina angosta2

RUTA 5

Otra ruta doble vía con cortes de cantero y posibilidad de girar a la izquierda y en U, pero sin disponer senda de desaceleración es la ruta 5 en el tramo Montevideo – Las Piedras.

falta senda de desaceleracion R5

A diferencia con la ruta 1, en este caso al estar el cantero contra la senda izquierda y éste disponer de un cordón elevado (flechas amarillas imagen anterior), no es posible posicionarse a la extrema izquierda y desacelerar para hacer el giro, teniendo que frenar sobre el corte de cantero, por lo cual el peligro y la inseguridad de la vía es mayor que el caso visto anteriormente (ruta 1) y las señales en el pavimento más reiteradas así lo confirman:

ruta 5 frenaje 01

 

Mismo cruce pero en sentido hacia Montevideo:

ruta 5 frenaje 01hacia montev

ruta 5 frenaje 02hacia caneloP

En la imagen anterior también se observa que la ubicación de la parada no es la más recomendable. En otro cruce,  nuevamente: sin senda de desaceleracón, parada mal ubicada y bloqueo de neumáticos marcado:

ruta 5 frenaje 03

Sugerimos al MTOP que en las rutas mencionadas, y otras con similar inconveniente, se comiencen a incorporar las necesarias sendas de desaceleración cuando hay un cantero central limitado por cordones. En donde no hay cordones conviene igualmente darle a la banquina un ancho suficiente, para generar la senda de desaceleración, además de dotarla con la correspondiente señalización horizontal en el pavimento que indique el carril de frenado/salida seguro.

No es recomendable que en una ruta Nacional de alto tránsito exista una abundancia de cortes de cantero, en algunos casos cada 500 metros, por lo cual se recomienda cerrar la mayor cantidad posible, priorizando el tránsito por la ruta principal sobre caminos secundarios que la cruzan.

También aconsejamos revisar la ubicación de las paradas, alejándolas de los cruces, para que los ómnibus detenidos no obstaculicen la visión de los conductores .

Visita al Centro de Gestión de Movilidad

CGM 27 JULIO 16

Centro de Gestión de Movilidad

ANCOSEV fue invitada junto a otras organizaciones referentes en materia de Seguridad Vial en Uruguay, para conocer el nuevo Centro de Gestión de Movilidad (CGM) de la Intendencia de Montevideo.

El Ing. Boris Goloubintseff, director del CGM, explicó en líneas generales como funcionará este nuevo centro de control de tráfico en el departamento de Montevideo. El mismo además permitirá -ya lo está haciendo- tener datos certeros y reales de los flujos de tráfico, con lo cual se puede realizar mejor la coordinación de semáforos con funcionamiento adaptativo a demanda, por ejemplo.

 

cgm ancosev 2

De izq. a der.: Federico Ragni (ANCOSEV), Ing. Boris Goloubintseff (director del CGM), Javier Melián (ANCOSEV).

Desde ANCOSEV saludamos esta nueva herramienta de control y fiscalización, que sumada a otras intervenciones que se necesitan, esperamos ayuden a bajar los accidentes/siniestros de tránsito y sus consecuencias.

Agradecemos a Boris Goloubintseff, Pablo Montes de Oca (directores del CGM) y al director de Tránsito, Pablo Ferrer, por la invitación.

 

Por más información visite:

http://www.montevideo.gub.uy/centro-de-gestion-de-movilidad

Facebook del CGM:

https://www.facebook.com/imtransito/?fref=ts

 

Propuestas para Camino Maldonado

Camino Maldonado antes de Chacarita de los Padres. quien puede imaginarse reducción de senda sin aviso y columna con flechas2

Camino Maldonado es una de las principales vías de ingreso y egreso a Montevideo. Suma además la circulación de muchos vehículos de carga, que provienen de las rutas 8 y 102 (Perimetral), y de otras arterias que confluyen en las anteriores.

Cuando se analizan algunos puntos conflictivos que nos provee el Portal Geográfico Ciudadano de la UNASEV, señalados como puntos rojos viales (lugar o zona de muchos accidentes) nos encontramos que casualmente están en puntos de un diseño inseguro y mejorable.

sinatran camino maldonado 05 2014 a 05 2015b

Siniestros, período de mayo 2014 a mayo 2015

 

Punto 1 – Al circular hacia el centro, en la esquina de Andres Lerena Acevedo ocurre una reducción de carriles (pasan de 3 a 2) sin aviso.

camino y chacarita 2ad

En este caso hay un agravante que genera mayor peligro, y es la existencia de una columna sobre el borde del cordón en la esquina, que queda justo frente a la senda de circulación anulada:Camino Maldonado y Chacarita de los Padres. reducción de senda sin aviso y columna con flechas2

En este caso además la reducción de sendas se da solo en un tramo de 100 metros o menos, en la curva, luego se vuelve a una vía de tres sendas, aunque la tercera se utiliza para estacionamiento.

google maps curva camino maldonado y chacarita de los padres 2

Punto 2 – Si observamos en el mapa inicial con los puntos de más accidentes, el marcado con el número 2, es el cruce de Camino Maldonado y calle Florencia:

caminno maldonado y florencia

En la imagen anterior vemos que se permite el giro a la izquiera y en “U” (no hay carteles que lo prohiban), pero en ninguno de los sentidos hay un angostamiento de cantero para que quienes pretenden hacer el giro puedan salir de la vía y no queden obstaculizando el tránsito, con el peligro de ser embestidos desde atrás o generar un choque. En Camino Maldonado, esta situación se repite en varias interrupciones del cantero central donde se permite girar. Si se considera que el cantero no se puede cerrar se debería crear la respectiva bahía de espera/senda de frenado.

Punto 3 – Camino Maldonado y Susana Pintos.

susana pintos y camino maldonado

En este punto también se producen muchos accidentes como nos indica el registro del SINATRAN. Al observarlo no nos llama la atención ya que presenta varios peligros viales:

– Por la calle Susana Pintos hay un continuo tránsito queriendo ingresar a Camino Maldonado, que en sentido al centro deberá atravesar Cno. Maldonado.

– También vemos la misma situación anterior: se permite el giro en U (en dos cortes de cantero) y no hay senda o bahía de espera.

– Existe una parada en la esquina de Camino Maldonado con Susana Pintos, que debería estar alejada de la esquina.

– A todo esto hay que sumarle un detalle que no es menor: un monolito obstaculiza la visión y puede ocultar a un motociclista, por ejemplo (ver círculo amarillo en la siguiente imagen):

camino maldonado y susana pintos

Por lo anteriormente detallado consideramos se deben realizar intervenciones para mejorar la infraestructura y señalamiento vial. ANCOSEV recomienda a la división Tránsito:

* Las reducciones de carriles deben señalizarse verticalmente (con carteles) y horizontalmente (con pintura en pavimento) con la anticipación adecuada. En este caso de Cno. Maldonado y Lerena, a futuro se podría completar la senda faltante al no existir edificaciones que lo impidan.

*Remover columna en Andres Lerena, hacia el borde opuesto de la acera u otra ubicación alejada.

*Prohibir giros a la izquierda y/o en U, en donde sea posible.

* Si no es posible prohibir giros o cerrar los canteros centrales -que es lo ideal muchas veces- porque es imposible canalizar el tránsito por otras vías, es importante implementar las respectivas sendas de frenado/bahías de espera.

*Reforzar la señalización de cruce peatonal en Florencia y Susana Pintos, incluso habría que analizar si es posible colocar alguna valla de contención (siempre que no se obstaculice la visión de los conductores que pretenden girar a la izquierda o en U) para obligar a los peatones a cruzar solo en donde sea seguro.

*Remover monolito ubicado en cantero central, en Susana Pintos.

* Remover paradas, alejándolas de las esquinas.

Reunión con División Tránsito de Canelones

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de izq. a der. en la foto: Marcelo Metediera, Manuel da Fonte, Julio Berges y Omar Rodriguez.

El pasado 17/05/2016 ANCOSEV se reunió con autoridades de la Dirección General de Tránsito y Transporte de la Intendencia de Canelones. Por la Intendencia participaron el Director General Marcelo Metediera y el Director de Tránsito y Seguridad Vial Omar Rodríguez Velazco. Por ANCOSEV participaron Manuel da Fonte, Julio Berges y Ricardo Mujica.

ANCOSEV, como ha hecho previamente con la División Tránsito de Montevideo, y luego con el MTOP, en esta oportunidad realizó una serie de propuestas sobre Vías Seguras para el departamento de Canelones.

Los Directores se mostraron muy dispuestos e interesados en continuar trabajando con ANCOSEV y nos dieron un paneo general de los planes para el período. Muchas de las ideas son compartidas por ambas partes.

Desde ANCOSEV les deseamos total éxito y nos comprometimos a aportar lo que esté a nuestro alcance.

Propuestas Vías seguras ANCOSEV para Tránsito Canelones: click aquí
Recomendaciones para reductores de velocidad prefabricados y cruces sobre elevados: click aquí
Fuente de imágen vista previa de nota:
http://archivo.presidencia.gub.uy/fotos/banco/2005/febrero/20050224ag.JPG

Propuestas para Rambla en Malvín

rambla y amsterdan

(Texto : Manuel da Fonte) – PRESENTAMOS MULTIPLES SITUACIONES QUE GENERAN INSEGURIDAD  EN LA RAMBLA DE MALVÍN Y COMO CORREGIRLAS

PUNTO 1 –  Cerrar ingreso y egreso por las calles Missisipi, Missouri y Estrazulas.

El tramo entre la calle Gallinal y Michigan, ambos cruces semaforizados, que permiten ingresar a la rambla en ambos sentidos en el primer cruce, y hacia el centro en el segundo caso, es un tramo con solo 2 carriles o sendas de circulación.

rambla de malvin 02

En la vía hacia el centro, hay 3 calles que salen o ingresan a la rambla en este tramo entre dos cruces con semáforos.  Estas entradas o salidas generan situaciones riesgosas en forma innecesaria, dado que hay a unos 100 o 200 metros,  cruces para ingresar o egresar de la rambla que están semaforizados, por lo cual debería cerrarse el ingreso o egreso a la rambla en estas tres calles: Missisipi, Missouri, y Estrázulas.

En particular, la calle Estrázulas, que es flechada hacia la rambla, determina el ingreso a la misma en sentido Oeste en zona de dos carriles, y luego de una curva. No tiene sentido mantener este ingreso, de una calle secundaria, dado que 100 metros más adelante se puede ingresar desde Michigan, que tiene semáforos, y que a partir de la misma la rambla pasa a tener tres carriles o sendas de circulación.  Por lo tanto podría hasta quedar sin semáforo, y mantener el tránsito hacia el centro por los dos carriles que ya venían circulando, y dejar el tercer carril en forma exclusiva para los que ingresan a la rambla. Esta misma solución ya se aplica en la rambla del Buceo, en la bajada de Bvar. José Batlle y Ordoñez, en sentido oeste, frente al Museo Oceanográfico.

 

PUNTO 2 –  Reducción  de número de sendas o carriles de circulación sin señalización horizontal ni vertical.

rambla malvin 01

Se debe señalizar con claridad el cierre de carriles de circulación, marcando con pintura reflectiva en el pavimento cual carril se cierra y debe ceder el paso, y cual continúa y mantiene la preferencia de circulación.

Ejemplos:

– Rambla y Michigan hacia el este pasa de 3 a 2 carriles:

rambla y michigan 03

– Rambla y Rimac hacia el este pasa de 4 a 3 carriles:

rambla y rimac 04

– Rambla e Hipólito Yrigoyen hacia el centro pasa de 4 a 3 carriles, con parada de bus en la esquina donde se cerró el cuarto carril. No es entendible que se permita estacionar en Rambla entre H. Yrigoyen y Yacó o Santiago de Anca, dado que quita un carril adicional, haciendo que en realidad en el cruce con H. Yrigoyen se pase de 4 a 2 carriles, lo cual demora mucho el tráfico hacia el centro a partir del semáforo. Es un sinsentido, dado que en la cuadra siguiente se prohíbe estacionar. En 300 metros tenemos 4 carriles, luego 2 carriles, luego 3 y luego nuevamente 2, circulando en sentido centro.

rambla irigoyen

PUNTO 3 –  Cierre de sendas de frenado y salida de la rambla metros antes del cruce

En general en las vías de tránsito de cierta velocidad, se agrega una senda adicional de desaceleración o frenado, unos metros antes de la salida o cruce, para que los vehículos puedan  reducir la velocidad y frenar sin interferir con el tránsito que sigue por la vía rápida o principal.

En la rambla de Malvín -también en la rambla y Av. Bolivia- observamos lo contrario, sin que podamos entender por qué razón es así. Las sendas de desaceleración o frenado se cierran o desaparecen unos pocos metros  antes del punto de salida o cruce.

En la Rambla e H. Yrigoyen en sentido Oeste, hay cuatro sendas que al llegar al cruce se cierra la cuarta senda, cuando debería mantenerse para habilitar por ella el giro a la derecha para tomar por H. Yrigoyen. Para complicar más se colocó la parada de ómnibus  en la propia esquina, ocupando la tercera senda, por lo cual de cuatro sendas, si hay un bus en la parada, quedan solo dos habilitadas en sentido centro.

En la Rambla y Amsterdam, en sentido centro, se repite igual situación. Se pasa de 3 a 2 carriles antes del cruce, y se coloca la parada de bus en la esquina, donde quedan solo 2 carriles de circulación.

 

Estas propuestas y otras más para la rambla, se presentaron en la División Tránsito.

Propuestas rambla de Malvin – mayo 2016